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第60章（第1页）

卡-27的共轴双旋翼结构，使之有对称的空气动力特性，悬停和低速飞行能力极好，能保持稳定且持续时间长。

全世界唯有它能够在舰艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度着舰和作业。

它的起飞重量已近13吨，可机身竟然小于4吨级的涵道式尾桨直升机，因此它能在排水量1千吨级的舰艇上着舰，并搭载远航。

它实行的是主动着舰（不用拉降装置辅助着舰），舰面上只需铺设阻尼绳网，它即可用不收放的大跨距4点式起落架轻松着舰。

它不仅能夜航夜战，而且成为世界上真正能在5级海情条件下进行反潜作战的舰载直升机。

卡-27定型后，很快被军用、民用航空部门采用，并繁衍出陆战攻击机宽机头的卡-29，宽机身的海上预警机卡-31，海上攻击机卡-32a7，两栖工程机卡-32c，海上搜救机卡

-27nc，吊装、运输机卡-32t等多种型号。

卡-32甚至能够在海拔8250米的高度飞行，这样的高原性能至今还没有见到有超过它的。

卡-27是纯粹的舰载直升机，它完全是为舰载和海上飞行而设计。

宽大的驾驶舱可供二名乘员在低速和悬停时，宽广地观察下方、两侧和前方。

单驾驶系统放在左侧，让飞行员就象开汽车那么顺当。

而飞行仪表系统却方便右座和战术操纵员观看，还能协同驾驶员操纵按钮和开关。

由于无尾桨操纵问题，脚可以离舵踏板，大部分时间只用手操纵，使上身比较放松。

为了方便海上飞行和防水，卡-27在机舱内所有的电路开关都放在顶板上，防止了空中飞行中机身抖动时飞行员的误动，电路设计中每路开关都实行单回路，万一出现故障，不影响其它回路，检修十分方便。

卡-27的自动驾驶仪的记忆功能可查询原运动轨迹，实施自动返航。

当然也有不少专家指出卡-27是60年代末研制的产品，有重大的设计缺陷。

首先卡-27的电子设备落后，庞大的电子管电路占去了大量的重量、机舱空间和耗电量。

无线电漂浮声纳又大又重，海上自持力不强。

由于雷达技术落后，机头下面鼓出个大雷达包，既增加了重量又破坏了直升机前飞时的气动流场，还影响了底部的挂弹和射击。

机舱内宝贵的空间用来装两吨半的燃油，使机舱高度只有14米．舱内乘员长时间飞行容易疲劳。

其大减速器重达13吨，加满机油超过了15吨，桨轴系统用传统的三绞式，又大又重，导致机身框架十分厚重，又限制了旋翼系统的高速旋转，升力和快速飞行能力都受到抑制。

仪表系统还有许多是机械式的。

4点式起落架虽然抗震着舰效果好，但外伸不收放式结构还是影响了性能。

发动机耗油也太大，小型舰艇很可能搭载不起。

优异的共轴双旋翼系统却使机身纵向高度达54米，在舰艇上存放困难。

强大的升力系统在机舰结合时会产生强烈的地效反应，控制不好就要撞舰或翻到海里。

尽管舰载反潜直升机比的是低速飞行能力，但卡-27不甚舒畅的气动外型还是有较大的气阻力。

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