11。3 水路货运码头规划
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港口是一个国家或地区的门户,是水陆运输的衔接点,又是大宗货物的集散地,为了迅速、安全、
优质、经济地完成运输任务,港口和各种工程建筑和设施应有合理的布局。
11。3。1港址选择
港址选择是港口建设的重要和首要环节。良好的港址,不但可节省建设投资,缩短建设施工期限,
而且有利于港区的内部布置,使船舶运转安全、货物吞吐迅速、经营管理便利、维护工作量少、运输成
本低,更好地促进腹地经济的发展。反之,港址选择不当,则会使港口建成后难以发挥其效能,给船舶
运转及港口营运、管理带来极大不便。
影响港址的因素很多,要选一个良好的港址,应深入调查研究,根据港口的吞吐任务、船型、运输
特点以及地形、地质、地震、水文、气象等自然条件,并考虑全国港口发展战略、海河岸线资源综合开
发利用的要求,从政治、经济、技术上进行综合分析、论证,慎重确定。一个优良港址应满足下列基本
要求:
1。要有足够货源及最省运费。有广阔的经济腹地,且港址位置适合于经济运输,也即与其腹地进出
口货物重心靠近,使货物的总运费最省。
2。与腹地有方便的交通运输联系。腹地与港口间的各运输线路,为港口货物吞吐之动脉,腹地进出
港口的货物能经济、有效地通过港口集疏,港口才能更好地为腹地服务。
3。与城市发展相协调,港口建设与城市发展有着极密切有关系。港口发展会逐步形成城市,城市的
发展与繁荣,必将促使港口规模的扩大。港口总希望有城市为依托,但港口的发展,又必然给城市交通
及居民正常生活带来干扰。出于环境的考虑,现代港口活运与城市居民正常生活分离的概念愈来被广泛
采用。因此,客运码头除外,现代化港口不应位于被居民区包围的城市中心区附近的岸线,而应移至老
城区的端侧,形成港口与城市发展互不干扰的城市用地结构和布局。
4。有发展余地。经济要发展,尤其我国是一个发展中国家,目前经济发展水平还较低,远景吞吐量
预测的不确定性因素多,规划期也较短,所以港口的发展必须留有较大的余地。一个优良的港址,即有
合理的建设安排又近远结合,着眼于遥远的未来,至少要满足
30~50年港口发展的需要。
5。满足船舶航行与停泊要求。港口是为船舶服务的,是否满足船泊航行与停泊的要求,是港址选择
的关键问题,这方面的问题有:
(1)进港航道和港池水深是否满足设计船泊吃水要求。天然港址一般很少能满足要求,大多需采
用疏浚的办法达到水深要求。
(2)应保证港航道稳定通畅,港内水域平衡及无严重淤积。
(3)要有宽阔的水域,足够布置船舶的锚泊、迴旋,港内航行、停泊作业和港池等水域;水域受
波浪影响少,水流、流冰等不致过分影响船泊作业。
(4)地质最好是适宜船舶锚泊的细砂及粘土等的混合地质。
6。有足够的岸线长度和陆域面积,用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。这
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