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第466章 船运行业的巨大风险(第2页)

在包船王退位之后,董家成为名副其实的世界船王,接下来董家手上脱不出手得船队,十年之后依旧能够成为想六七十年代那样,一艘轮船价值一栋大楼。

一想到内陆改革开放进入第二阶段,逐步走向全面发展,对各种资源的需求,十几亿人口,在九百万平方公里土地上,猛足了劲埋头发展。

庞大的建设工程和十几亿人口生活的改变,直接影响着整个世界经济市场的变动。

二十一世纪,中国制造遍历全球,十几亿人民造出来的东西,那时候董家手上的船队,就算是装上发带,二十四小时不停运转,也不够内陆使唤的。

截至二零一一年,内陆拥有船队总量为一点二亿吨,占世界船队总规模的百分之八,排名世界第四位。

而董家现在的船队,此刻规模已达到超过一千万吨,也就是说,董家手上的船队,放到三十年后,都能占据内陆十分之一总量。

后世内陆外贸出口货物百分之八十以上,是由船运完成,船运是内陆进出口运输最重要的运输工具。

在这个大部分都由海洋汇聚的地球上,船运对于一个进出口大国非常的重要。

船运业一直以来,就自带政治二字,在战争年代,船队作为重要的战略资源,是交战双方激烈争夺的资源。

如果一个国家无法保证船队的安全,甚至会不惜代价,自沉也要避免落于敌手。

和平年代,船运业又关系到一个国家的经济发展,进出口贸易,都少不了船只运输。

说了这么多,简单来说,一句话,船只很重要,有船就代表着有身份地位。

不过,咳咳,船运虽然重要,但杨辰却从来没有想过去接手董家的船队,或者大肆收购船只,他最多也就在董公子支持不住的情况下,入股获取董家船队一定的股份,等以后他需要船只的时候,能够得到些许便利。

比如,等他去澳洲挖金挖矿的时候,董家船队帮忙运输啥的,自己人使用起来,也放心一些。

至于大举进入船运行业,扩大自主经营,那是绝对不可能的,有赵家的卖给他的船队,已经足够负责家乐福以及他旗下粮油运输了。

航运是一个典型的重资产行业,不论造新船还是买旧轮,都耗资巨大。

然而,在船运行业中,船运公司如果想要在竞争中盈利,船队规模极其重要,只有船队规模大到一定程度,船只才能调度灵活,快速占据市场。

与房地产差不多,随着船队一次次扩张,船运公司必然伴随着高负债。

但是与房地产有一点不同,船只的使用年限比房地产低的多,在使用一定年限后,就会面临退休,彻底淘汰。

所以,船运随着全球经济稳定发展,就会面临盈利低的困境,特别是到了经济全球化时代,私人资本几乎很少再进入船运行业。

航运是一个典型的周期性行业,和世界经济发展有着密切的联系,全球经济每增长一个百分点,国际海运量将会上升一点六个百分点。

世界经济的波动,决定着船运业的兴衰,所以,船运行业也一直被人们称作经济波动晴雨表。

风险性太大,完全不可控制,船运行业想要野蛮生长,只有在特定的时期,一旦过了那个时期,基本上就赚不到多少钱了。

今天赚的,明天报废一艘旧的,增添一艘新的,这里面不说赚钱,能不赔钱就不错了。

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