1945年1月20日月亮再度光明了，日机照常又开始夜间袭击。

这是中航公司历史上最恼人的月份之一。

我们损失了5架飞机和机组。

（注一）麦克布莱德先生以他西方人的思维，用笔、用日记的形式记录了&ot;中航&ot;在最困难时期的一段历史。

在这段&ot;场景&ot;中，几乎没有中国人的出现，一个比较有规模的航空公司，似乎就是由几位远道而来的美国人在荒芜之地，穿梭飞行，事实上，现实生活中，远非如此&ot;简单&ot;。

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魂断叙府（1）

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&ot;驼峰&ot;航线终点是昆明巫家坝机场，&ot;中航&ot;、印中联队把军需补给从汀江运到昆明后，货物再在昆明转运成都、重庆、西安…很明显多了一道&ot;中转&ot;，如果从汀江能直接把航线延伸到内地，无疑在运输效率还是物资周转上都要划算。

从探索&ot;新航线&ot;一开始，到&ot;驼峰&ot;航线正式启用，&ot;中航&ot;两任总经理黄宝贤、王承黻都在考虑这个问题，但一直是迟迟没有作出决定。

连惯于冒险的副董事长邦德、机航主任夏普都在犹豫不决之中。

主要症结还在难度上-整条航线标高要比从汀江直飞昆明还要高。

采访中，从国内其他地方飞到宜宾的人很多，但从汀江飞到叙府（宜宾）的老人不太多。

陆元斌老人是汀江-叙府首航的见证人，&ot;中航&ot;第一个架次降落叙府，老人就是机上报务员。

老人说，汀江到叙府，过了&ot;驼峰&ot;后，在察隅有5887米的高山，在中甸东南有5334米的高山，丽江附近还有5596米的玉龙雪山，在丽江到西昌之间高山山顶较平。

在高黎贡山、碧罗雪山、怒山、云岭、点苍山、绵绵山之间，同样也是分别排列着怒江、澜沧江和金沙江。

河流穿越高山，飞机再穿越在这些河流峡谷间，都是飞&ot;驼峰&ot;出来的，也无所畏惧。

实际上，在丽江是个转折点，再往西南飞，是昆明，往东稍偏北飞，是叙府。

关键就是，几乎没人把丽江当作检查点，直接就从中甸走了。

都想节省点燃油，少兜圈子。

说白了，飞汀江到叙府这条航线，就当是日本人天天出来巡逻了，使劲往北偏，只是没有看见日本人时偏得那么大而已，但也差不多。

老人说。

经历了&ot;驼峰&ot;航线上的&ot;大风大浪&ot;，对艰险已经见怪不怪的老人叙述这条航线时，说得轻描淡写。