然而接着麻烦问题是，随着第二十航空队&ot;落户&ot;成都，补给又成了&ot;掣肘&ot;问题。

按照&ot;玛特计划&ot;（注七），印度基地不在轰炸日本的航程范围之内，所以，&ot;超堡&ot;（b-29，笔者）必须先飞到中国的成都，再从成都飞往日本。

由此，&ot;玛特计划&ot;提出&ot;超堡&ot;将&ot;自力更生&ot;，即使用自己的运输力量将航空油料、炸弹和其他供应品运往成都基地，完成空袭日本的燃料贮备。

在关于中缅印战区的后勤工作中，&ot;玛特计划&ot;强调了三个重点:一是美国到中缅印战区的距离过长;二是在海运分配中中缅印战区没有优先权;三是由于坚持提早使用&ot;超堡&ot;，没有时间调整运输日程。

&ot;玛特计划&ot;关于中缅印战区的后勤供应是一个长长的文件，但其精华可以浓缩为阿诺德将军（注八）的一句话:&ot;请记住，任何运往中国的东西必须空运!&ot;&ot;空中燃料&ot;是&ot;玛特计划&ot;的支柱。

每一次对日轰炸都需要七趟（每趟耗时11个小时）的运送。

在运行了一段时间后，第二十航空队遇到了始料未及的挑战，由于自身运力极为有限，所以无法按计划完成运输吨位。

吴甫（注九）只好向美空运总队（atc，即印中联队，笔者）求助，但空运总队的情况是，运输机昼夜不停地通过喜马拉雅山将供应品及燃料运到中国，并分配给▲这架被命名为&ot;随风而逝&ot;的42-6331号b-29za，在首飞&ot;驼峰&ot;时即被日机击伤，此为该机最后安全降落在四川新津机场后的情景。

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自己给自己&ot;输血&ot;（2）

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已在中国的空军部队-陆军第十四航空队，其运力也达到了极限。

最初，轰炸日本的日期定在1944年5月1日（四月初九），这个日子与盟军登陆诺曼底的日子非常接近。

为了如期轰炸日本，吴甫下令工程师对二十架&ot;超堡&ot;进行改装，超堡上除了尾炮以外的武器全部拆除，弹舱改装成燃料储存舱，加装了卸油管，&ot;超堡&ot;变成了不折不扣的&ot;超级运油机&ot;，开始飞越&ot;驼峰&ot;向成都基地运油。

平均每运送一加仑汽油，就要在空中耗掉七加仑汽油。

5月1日这一天，由于成都基地贮存的燃料达不到空袭日本本土的需求，所以，空袭行动被迫取消。

至1944年5月底，第二十航空队完成了245次向中国运输作战物资的任务，这样的物资运输工作持续到了六七月份，在此期间，第二十航空队也得到了atc（印中联队）的支持，一些运输机包括c-47和c-109参加了&ot;超堡&ot;的运油行列。

在一切努力后，所有运往中国的物资仍然没有超过1400吨，吴甫下令改装更多的&ot;超堡&ot;用于执行后勤任务。

在运油飞行中，&ot;超堡&ot;在成都卸出尽量多的汽油，留下仅能返航的余油飞回印度基地。

一架改装成运油机的&ot;超堡&ot;每次可运七吨燃油，三十架经过这样改装的&ot;超堡&ot;每天两次飞越&ot;驼峰&ot;向成都基不停地运送航空燃油，而向日本发动一次进攻，则要出动&ot;超堡&ot;六十至七十架，需消耗4400吨燃油。

经过对成都储油量的计算，&ot;超堡&ot;轰炸日本的日期被迫推迟到6月以后…（注十）第二十航空队由于给养供应跟不上而不得不推迟对日轰炸，逼得自己给自己&ot;输血&ot;，得到了证实。

第二十航空队从印度过&ot;驼峰&ot;到中国，本是为轰炸日本本土，现在，不得不从事&ot;运输&ot;，和&ot;中航&ot;及印中联队一样，往返&ot;驼峰&ot;航线，自己给自己输送补给。