张寄萍老人说，汀江机场虽然小，但毕竟是中国一个重要的物资转运、启程地，&ot;中航&ot;在此设有自己的电台、机修基地、商务、飞行、气象预报等很多重要职能部门。

老人说，从1944年开始，每天有二十到三十架&ot;中航&ot;的c-47在汀江进进出出，飞到中国的，全是满载加超载，返程以空机居多，有时有一两架带回点蔬菜、鲜蛋，供应中方和美方餐厅之用。

也不知&ot;中航&ot;高层是怎么和美军方沟通的，在汀江，所有货物配载清单、装运都是由美方负责。

那么多物资，就由一个小少尉发放，双方也都放心。

具体程序是，美军军士做好配载物资清单，&ot;中航&ot;办事处按每架飞机签收，并另做一张&ot;中航&ot;清单，这张清单是飞抵昆明后，由机组交给地面接受部门之用。

上述事项完成后，接着是装舱-所有物资的捆扎、摆放、包括货物在机舱所处位置等等也都是由美军负责，等这一切做完后，办事处商务部门就要清点检查，最后双方签字认可。

接下来就是飞行。

飞机起飞前，飞行员领降落伞，到商务办公室签领舱单，过印度海关，登机、起

飞，回国，再返回。

问老人，都有些什么物资，老人说，他也不清楚-装箱的多，零散的少，大都是军需品，还有汽油，都是一桶一桶的。

汽油最不好运。

老人们说，看似简单，实际上最麻烦的是运汽油，不仅是因为整架飞机都成了燃烧弹，关键是，只要一个地方捆扎不好，只要稍微一点颠簸就散花，油桶在舱内滚来滚去，马上影响到飞机在空中&ot;配平&ot;。

飞机在飞行中保持平衡稳定，&ot;配平&ot;是一个重要参数，就是在天气好的情况下，&ot;配平&ot;变动一点都不行，何况是飞越天气瞬息万变的驼峰航线!

所以，对运载的汽油，办事处的人检查得非常仔细。

至于客运航班，老人说，当时，每周有三班由重庆至加尔各答的航班，当时，这也是中国对外交往的惟一一条通道，来往的大都是国民政府的要员。

汀江只是经停，飞机在这里加油。

多数时候，他们也会在此时下机，稍息片刻。

常常，下来的每个人表情都是一副惊魂未定之神态-那是在&ot;驼峰&ot;上空九死一生给吓的。

等再回去时，也是在这里经停，马上要过&ot;驼峰&ot;了，他们的神态也是因人而异-有大义凛然、义无反顾之神情的，也有忐忑不安、惊恐万状之神态，这种人，最爱不停地向我们打听&ot;驼峰&ot;上的天气如何。

我们的气象，只能预报汀江机场附近的气象，&ot;驼峰&ot;，我们哪管得到啊，要是那儿也能&ot;预测&ot;，&ot;中航&ot;就不至于摔那么多飞机了!

接送这样的商务航班，当时我们值机人员能做的，就是会同印度海关、印度安全部门人员，在飞机过境时用车子把他们接到餐厅吃饭、休息。

再在飞机起飞前，送他们上机，和现在的机场差不多。