对于斯威顿来说，这样的飞行远不如上次那样够味。

不说太远的。

半年前，5月20日，吴士驾驶的那架迫降在宜宾的dc-3被追踪而至的日本人一顿狂轰滥炸后，炸坏右机翼，而&ot;中航&ot;在香港和重庆基地恰恰就没有备份，必须在最短时间把它飞到香港大修!

发急电给&ot;泛美&ot;总部，请求支援，总部回复也是&ot;急电&ot;:两个月后运抵!

不知是谁的&ot;提示&ot;:香港基地库房里好像有个dc-2机翼。

一个是dc-3，一个是dc-2，机名相同，在外行眼中，虽然型号只差一个级别，但如果真的这样装配后，整架飞机差别之大已不可同级而语，从上到下，没有一个人知道是否还能飞起来。

关键当口，只能是死马当活马医，马上派员到香港仓库翻箱倒柜，还别说，真找出一个。

但，用什么办法运，怎样安全运到宜宾却成了大问题!

时间紧迫，地面硝烟弥漫，陆路肯定不在考虑之中。

只有选择空中。

可用什么办法才能把这么一个尺寸巨大、不成比例、没有&ot;规矩&ot;的东西&ot;驮&ot;到宜宾去?

用飞机，用一架dc-3飞机，货舱内无法安放，就把它绑到机身上。

此次飞行本身就是一次冒险:空中，白天，这条航线全程都在日本飞机拦截之内，再加上世界航空史中，还从未有过这样的尝试。

和即将到来的飞越&ot;驼峰&ot;相比，这话说得挺没劲的，但必须考虑到，这种&ot;形式&ot;的飞行毕竟是人类航空史上，开天辟地头一回!

本次特殊航班由哈罗德斯威顿担任，据说是想到能够这样飞行，他又兴奋了，主动请缨。

副驾驶是吴敬诚，报务员是&ot;中航&ot;无线电高级工程师，华祝。

让几个老人回忆，老人们都说从香港到宜宾这一段，是把dc-2的机翼捆绑在哈罗德斯威顿驾驶的dc-3机背上，但资深航空史专家陈应明老人用肯定的语气告诉我，不是绑在机背上，而是吊捆在dc-3机腹下。

哈罗德斯威顿和他的机组成员斜挎着dc-2机翼上路了，只是机腹下有个东西裸露在外面，飞行中稳定性很差，机身一直抖动。

一路上，三个人忙个不停，非常紧张。

不仅要驾驶飞机，还要一刻不闲地一同向外搜索，搜索随时都会突如其来&ot;从天而降&ot;的日本军机。

他们可能还不知道，dc-3在启德机场刚一离开地面，日本人就得到情报，日本人飞机马上升空，气势汹汹地沿途搜寻。

和击落民航航班心情相同，这一次，日本人更自信，这么一个&ot;奇形怪状&ot;的东西在天上，找不到才怪!

真被日本人说着了，就是找不到。