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下面是奥维尔&iddot;莱特对当时情况的叙述:
我扶住机翼,想在飞机沿轨道往下冲时帮助飞机平衡。
但是当铁丝松脱后,飞机冲刺得如此之快,我才跟着跑了几米就被甩下来了。
飞机冲了约35米~40米就离开了轨道。
二〇
可是飞机上升得太急,它才升高仅仅一米多就出现失速现象,落到了32米以外的小山脚下。
我的秒表显示出飞机在空中飞了3秒半。
飞机着陆时左翼先触地,机身还在旋转。
一根滑橇插进了沙堆,被折断了。
飞机上其他一些构件也摔坏了。
可是从整个飞机来说,损坏并不严重。
从试验来看,没有任何迹象表明发动机功率不足,不能让飞机升空。
飞机的降落总是在起飞点十几米远的下方,试验表明我们采用的着陆的方法是安全的和实用的。
总的来说,我们对这次试验的结果是非常高兴的。
以后的两天我们都用来修理飞机,一直到16日的下午,我们的飞机才修复并准备再次进行试验。
当我们把飞机推到机库前的轨道上进行最后的调试时,来了一位陌生人。
他对着飞机看了几秒钟后便问我们这是什么东西,我们告诉他,这是飞机。
他又问我们是否要让它飞上天去,我们说只要风力适宜,我们就放飞。
他又对着飞机端详了好几分钟才彬彬有礼地说:&ldo;看起来,这架飞机是飞定了,只要&lso;风力适宜&rso;&rdo;。
我们觉得十分有趣,当他重复我们的话&ldo;风力适宜&rdo;时,毫无疑问,他脑子里一定在想着最近刮起的风速为120千米的风暴。
12月16日的夜晚,一股很强的冷气流从北方南下了。
17日早晨我们起床时发现木棚周围的水坑里的水都结了冰。
当时风速是每秒钟10至12米(每小时36千米~44千米),我们想这阵风不用很久就会停息下来的。
因此那天上午,我们又回到了室内,等到上午10点钟,风力还未见小,我们决定继续试验。
于是便把信号牌挂了出去,让救生站的人们前来观看我们的试飞。
我们认为在这样的风力下,飞机在营地附近的平地上起飞是不成问题的,同时也是十分困难的。
可是在飞行中增加的危险也部分地被飞机降落时较慢的速度抵消了。